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临平职高有哪些专业是大专,临平职高有哪些专业是大专3十2 中国飞机事故率是多少

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  1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

  2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计(jì)算,1991年是1.7次,1999年首次降到1次以(yǐ)下,2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算,也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说,如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机,要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是,死亡性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì),1959—1997年的全部空难事故中,飞机(jī)全毁(huǐ),且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁,临平职高有哪些专业是大专,临平职高有哪些专业是大专3十2但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ),但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

  3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn),这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当,那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故,只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān),哪怕两台发动机都停(tíng)了(le),飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车,空中遭遇(yù)大型鸟击,高空风,强雷击(jī)这样的事故,在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xi临平职高有哪些专业是大专,临平职高有哪些专业是大专3十2àn)事故的(de)后果(guǒ),只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来,对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng),至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁,整架飞机断(duàn)成三截,但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

  4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机,那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng),仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机,虽然(rán)是撞山(shān),但是仍然(rán)有38人生还,其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案(àn),各方面都会烂熟于胸(xiōng),唯一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机,虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误,但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当,还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带,是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势,是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火,两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān),机上一百多(duō)人全部撤离,只有3人受伤(shāng),没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近,救援通常(cháng)都很及时(shí),但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭,那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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