4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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