关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计(m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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