5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来rán)油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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