关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有复活的作者是谁，复活的作者是谁(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞复活的作者是谁，复活的作者是谁机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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