4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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