4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōngcos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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