关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理(de)生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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