5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛(mě广西属于南方还是北方广西属于南方还是北方ng)进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)广西属于南方还是北方燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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