4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落台湾是省还是市 台湾是省会吗(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(台湾是省还是市 台湾是省会吗yóu)车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)台湾是省还是市 台湾是省会吗吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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