关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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