关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万科长相当于什么级别？(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了科长相当于什么级别？(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时科长相当于什么级别？有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 科长相当于什么级别？