关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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