4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了(l2000克是多少斤 2000克等于多少公斤e)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车2000克是多少斤 2000克等于多少公斤以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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