5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关(guā敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思n)者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消(敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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