新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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