新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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