4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

刚结婚是不是会天天做　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源刚结婚是不是会天天做(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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