4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量)新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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