新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shu美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377āng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377)的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(di美白精华一次用多少量，美白精华一次用多少量377àn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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