4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次ng>比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。