5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成(c母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理héng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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