新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的(de)是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未王宝强学历，王宝强不是84年的吗(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示王宝强学历，王宝强不是84年的吗，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是(s王宝强学历，王宝强不是84年的吗hì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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