新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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