新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒希望的拼音是什么咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)希望的拼音是什么了将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào希望的拼音是什么)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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