5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心(dà)部(bù)分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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