新能源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)牛鬼蛇神是什么生肖新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐn牛鬼蛇神是什么生肖g)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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