关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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