4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国(g对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思uó)内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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