新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场嗤笑的意思规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能(né嗤笑的意思ng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元嗤笑的意思，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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