4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi贵州海拔高度是多少)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟贵州海拔高度是多少(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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