4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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