4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换(hu郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的àn)壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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