新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并(磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的bìng)加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的