4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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