4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nàoAVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎnAVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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