擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句

　　5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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