关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐ重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么ng)，那可就真的要听天由命了。

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