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鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读暂停引航的几种情况是什么航班停运可以退票吗

　　暂停引(yǐn)航的几种情况(kuàng)是什么？暂(zàn)停引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况包(bāo)括(kuò)：恶劣的气象(xiàng)/海况；被引(yǐn)船舶不适航；没有足够的(de)水深；被引船舶的引航梯和照明不符合安全规定；引航员身体(tǐ)不适(shì)，不能继(jì)续引领船(chuán)舶；以及(jí)其它不(bù)适于引航的原因的(de)。关于暂停引航(háng)的几种情况(kuàng)是什么以及暂停引(yǐn)航的几种情况是什么，暂(zàn)停(tíng)引航的(de)几种(zhǒng)情况英语，暂停引航的(de)几种情(qíng)况图片等(děng)问题，农商(shāng)网(wǎng)将为(wèi)你整理以(yǐ)下(xià)的生活知识(shí)：

航班(bān)停运可(kě)以(yǐ)退票(piào)吗

　　航班停运是可以退(tuì)票(piào)的。

　　法律分析:因为疫情停飞的航班,可以全额退(tuì)票。

　　法律(lǜ)依据(jù):《中国(guó)民用航空旅客、行(xíng)李(lǐ)国内运输规则》第二十一条(tiáo) 由于(yú)承运(yùn)人(rén)或旅客原因,旅(lǚ)客不能在客票有效期(qī)内完成部(bù)分或(huò)全(quán)部航程,可以在客票有效期(qī)内要求(qiú)退(tuì)票。

暂停引航的(de)几种情况是(shì)什么(me)

　　暂停引(yǐn)航(háng)的几种情况包括：恶劣的气象/海况；被引船(chuán)舶(bó)不适(shì)航；没有(yǒu)足够的水(shuǐ)深；被引船舶的引航梯和照(zhào)明不符合安全规(guī)定；引航员身(shēn)体不适，不能(néng)继续引领船舶；以及其(qí)它不适于引航的原因(yīn)。

　　引(yǐn)航(háng)，是指为了维护国家主权和保障船舶、港口和(hé)设施(shī)的(de)安(ān)全，由国家专业引航人员引领(lǐng)船舶安(ān)全航(háng)行(xíng)的行(xíng)为(wèi)。

　　引航(háng)员必(bì)须持有引航员证(zhèng)书。

　　引(yǐn)领船舶进出港口的引航员俗称(chēng)领港，江上引(yǐn)航员俗称领(lǐng)江(jiāng)。

　　引航员通(tōng)常(cháng)登(dēng)船引航。

交通(tōng)运输部(bù)关于修改《船舶引航(háng)管(guǎn)理规定(dìng)》的决定(2021)

　　一(yī)、将第九条修改(gǎi)为：“下列(liè)船舶在交通(tō鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读ng)运(yùn)输部划定的海上引航区(qū)内航(háng)行、停泊(pō)或(huò)者移(yí)泊的(de)，应当向引(yǐn)航机(jī)构申(shēn)请引(yǐn)航：

　　　　（一）外国籍船舶，但(dàn)交通(tōng)运输部经报国务院批(pī)准后规定可以免除的除外；

　　　　（二）核动(dòng)力船舶、载运放射性物质的船舶、10万(wàn)总吨(dūn)及(jí)以上油轮；

　　　　（三(sān)）可能(néng)危及港口安全(quán)的散装(zhuāng)液化气(qì)船(chuán)、散装(zhuāng)危险化(huà)学品船(chuán)；

　　　　（四(sì)）长、宽以(yǐ)及吃(chī)水或者水面以上高度接近相(xiāng)应航(háng)道通(tōng)航条件限值(zhí)的(de)船鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读(chuán)舶(bó)。

　　　　前(qián)款第(dì)（三）项、第(dì)（四(sì)）项船舶的具体标准(zhǔn)，由交通(tōng)运输部直属海事管(guǎn)理机构根(gēn)据港口(kǒu)、航道实际情(qíng)况制定并公布。

　　”二、增(zēng)加一条，作为第(dì)十条：“下列船舶在(zài)内(nèi)河航(háng)行，应当(dāng)向引航机(jī)构申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨以(yǐ)上的(de)海(hǎi)上机动(dòng)船舶，但船长驾驶同一类型的海上机(jī)动船舶在(zài)同一内河通航水域航行与上一(yī)航次间隔(gé)2个月以内的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者水面以上高度(dù)接近相应航道通航条(tiáo)件限(xiàn)值的船舶；

　　　　（四）在长江干线航行(xíng)的下列船舶：

　　　　1.客(kè)位500人及以上且载客航(háng)行的客船，但旅客班(bān)轮、渡船除外(wài)；

　　　　2.1　万总吨及(jí)以上且载(zài)运闪点小于23℃的散(sàn)装液体(tǐ)化学品(pǐn)船；

　　　　3.载运《国(guó)际散装危险化学品(pǐn)船舶构造和设(shè)备规则(zé)》中X类的散装液体化学品(pǐn)船。

　　　　前款第（三）项船舶的具体标准，由长江航务管(guǎn)理部(bù)门(mén)、省级交通运输主管部门根据(jù)管辖水域的航道实(shí)际(jì)情况制定并(bìng)公布。

　　”三、增加一条(tiáo)，作为第(dì)十(shí)一(yī)条：“船舶自愿申请引航的(de)，引航机(jī)构应当提(tí)供(gōng)引航服务。

　　”四、增加一条，作为第十六(liù)条：“引航机构应当落(luò)实(shí)引航(háng)安全主体责任，配备必要的(de)设施(shī)、装(zhuāng)备(bèi)和(hé)人员(yuán)，建立(lì)并实(shí)施(shī)引航(háng)安全(quán)管理体系(xì)。

　　”五(wǔ)、增(zēng)加一(yī)条，作为(wèi)第十八条(tiáo)：“引航机(jī)构应当对引航(háng)员进行培训(xùn)，并保障引航(háng)员的休息时间(jiān)、职业健康、工资报酬、社会(huì)保险等符合(hé)国(guó)家有关规定。

　　”六(liù)、增加一条，作为第(dì)十九条：“引航员应当持有有效的船员适(shì)任证书，服(fú)从引航机构(gòu)的安排和管(guǎn)理，并(bìng)按(àn)照(zhào)有(yǒu)关规定开展引航活(huó)动。

　　”七、删去第十五条、第十六条、第十七(qī)条、第(dì)十八条、第十九条、第(dì)二十条、第二(èr)十一条、第二十二条、第二十(shí)三条。

　　八、第二十四条改为第二(èr)十(shí)条，删去第二款中(zhōng)的“进、出(chū)港或移泊”。

　　九、第(dì)二十六条改为第二十二条，删去其中的“将(jiāng)引航方案”。

　　十、第二十(shí)七条改(gǎi)为第二十(shí)三条，第(dì)二(èr)款修(xiū)改(gǎi)为(wèi)：“引航(háng)长、宽以及(jí)吃水或者水面以(yǐ)上(shàng)高度接近相应航道通航条件(jiàn)限(xiàn)值的(de)船舶(bó)，引航机(jī)构(gòu)应当制(zhì)定引航方案(àn)，报市级地方人(rén)民政府港口(kǒu)主(zhǔ)管部门和海(hǎi)事管理机构(gòu)备案”；增加(jiā)一款(kuǎn)作为第三(sān)款：“引航方(fāng)案应当由一级引航员主持(chí)或者参与制定。

　　引航方案应当包括(kuò)船舶基(jī)本情况(kuàng)、注意事(shì)项、风(fēng)险评(píng)估、安全保障和(hé)应急(jí)处置措(cuò)施。

　　”十一、第二(èr)十八(bā)条改为第(dì)二十四(sì)条，修(xiū)改(gǎi)为：“引航机构应当(dāng)根据船舶状况(kuàng)、通航(háng)条件和拖轮配备要求(qiú)，制定合理(lǐ)的拖轮使用方法(fǎ)。

　　被引航(háng)船舶(bó)应当根(gēn)据(jù)引航机(jī)构提(tí)供的拖轮使用方法的要(yào)求安(ān)排拖轮或(huò)者委托引航机构(gòu)安(ān)排拖轮，并承担相应的(de)费用。

　　　　拖轮配备要求由长江(jiāng)航务管理部门、省级交通运输主管部(bù)门按照职责制定并公(gōng)开。

　　”十二、增加一条，作为第二十五(wǔ)条：“申请引航的船舶，应(yīng)当(dāng)使用专(zhuān)用(yòng)的(de)甚高(gāo)频频道与引航机构和引航员(yuán)联系，确认登轮时间(jiān)、地点等事项，并(bìng)保持(chí)值守。

　　”十三、第(dì)三十二条改为(wèi)第二十九条，第二款修改为：“引航员(yuán)发现水上交通事(shì)故、污染事故或违章行为时，应当及时向引航机(jī)构、海事管理机构报告(gào)。

　　”十四(sì)、第(dì)三十(shí)三条改为(wèi)第三(sān)十条，第一(yī)款修改为(wèi)：“引航员在遇到下列情况(kuàng)之一时，有权拒绝、暂(zàn)停或者(zhě)终止引航，并及时向引航机构(gòu)、海事管(guǎn)理机构报告：

　　　　（一）恶劣的气(qì)象、海况(kuàng)；

　　　　（二）被引船舶不适航；

　　　　（三）航道或者码头条件不满足被引船舶的航行、停(tíng)泊、作业的安全要(yào)求(qiú)；

　　　　（四）被引船舶(bó)的引航员登(dēng)离装置不符合安全(quán)规定(dìng)；

　　　　（五）引航员身体(tǐ)不适，不能继续引领船舶；