新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是日语jtest报名入口，日语jtest报名费一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的(de)趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标日语jtest报名入口，日语jtest报名费准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 日语jtest报名入口，日语jtest报名费