4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)10狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现00家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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