4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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