4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始(sh抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年ǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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