5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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