4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘武警能打过特警吗联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(武警能打过特警吗xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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