5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等(dě体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤ng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆(bào)体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位(wè体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤i)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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