关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有水娃是几娃？ 水娃是什么颜色(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(水娃是几娃？ 水娃是什么颜色duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了水娃是几娃？ 水娃是什么颜色(le)。

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