4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zu东隅已逝桑榆非晚是什么意思ì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(j东隅已逝桑榆非晚是什么意思ǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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