新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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