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白面水鸡是几级保护,白面水鸡是保护动物吗

白面水鸡是几级保护,白面水鸡是保护动物吗 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上海车展,宝马(mǎ)MINI因为冰淇淋(lín)成(chéng)为众矢之的,不少(shǎo)车企(qǐ)趁势送起(qǐ)了冰淇(qí)淋。小鹏汽车,自然没放(fàng)过(guò)这(zhè)波大好的营销机会。

  然而(ér)近(jìn)期,小(xiǎo)鹏还是因为一则动(dòng)画广告(gào)陷入了舆论(lùn)危机。部分车友指责小鹏,“不仅碰瓷特斯拉,还公开侮辱科学家。”

  在营销(xiāo)上过分卖(mài)力(lì),凸显的是(shì)小鹏(péng)背后的业绩压力。去(qù)年(nián),小鹏成为“最(zuì)惨新势力”,G9发布失利,不仅销(xiāo)量增长缓慢,亏(kuī)损(sǔn)幅(fú)度(dù)还在加剧,全(quán)年净亏损91.4亿元,同比扩大88.01%。

  何(hé)小鹏本(běn)人(rén)也在今年3月财报电话会(huì)议上承认(rèn):我们业(yè)绩压力。

  虽然被嘲(cháo)营(yíng)销拉胯,但小鹏(péng)作为蔚小(xiǎo)理中平(píng)均售(shòu)价(jià)最(zuì)低(dī)的(de)品牌,却创造(zào)了最(zuì)高的销管费用率,去(qù)年(nián)达(dá)到了24.9%,而(ér)理想的仅为12.5%,一直以“重营销”示人的蔚来,销管费用率为21.4%,也低于小鹏。

  困窘之(zhī)下,小鹏请来了前长(zhǎng)城汽车(chē)的得力干将,在业内被称为“铁娘(niáng)子”的王凤英,负责公司的产品规划、产品组合管理以(yǐ)及销售业务(wù)。王凤英(yīng)正式(shì)加入后,小鹏随即开始对内部营销体系(xì)进行大刀阔(kuò)斧(fǔ)的改革。

  但对(duì)于来势汹汹的新能源汽车大洗(xǐ)牌(pái),王凤英真的救得(dé)了小鹏吗?

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  G6广告被指侮辱科学(xué)家

  骑(qí)在Model Y脸上(shàng)输出?

  前不久,小(xiǎo)鹏G6的一则动画宣传(chuán)广(guǎng)告(gào),内容引发网友争议。视频中(zhōng),一辆小鹏G6把交流电之父,尼古拉·特斯(sī)拉的巨幅海报上的钉子(zi)拔出,海(hǎi)报(bào)轰然倒(dào)地,随后小(xiǎo)镇上的Y字马路合并成一(yī)条(tiáo),画面也显现(xiàn)出“拔(bá)掉钉子,不(bù)走Y路”的广告语。

  不少网友认为(wèi)这条(tiáo)广告(gào)不仅碰瓷特斯拉Model Y,还侮辱了著名(míng)科学家(jiā)尼古拉·特斯(sī)拉。

  尼古拉·特斯(sī)拉,被称为交(jiāo)流电之父(fù),拥有(yǒu)近(jìn)1000项(xiàng)重大发(fā)明专利,被(bèi)称为(wèi)“创(chuàng)造20世纪的人”,“唯一能与达·芬奇(qí)齐名的天才”。马(mǎ)斯克将品(pǐn)牌(pái)命(mìng)名为(wèi)特(tè)斯拉,也有向尼古(gǔ)拉(lā)特斯拉致(zhì)敬之意。小鹏G6的广告(gào),把尼古拉(lā)·特斯拉和特斯拉(lā)混(hùn)为一谈,也引(yǐn)起不少网友的愤怒。

  小(xiǎo)鹏(péng)侮辱特斯拉?请(qǐng)来两大营(yíng)销高手,这(zhè)波(bō)造势还是翻车了(le)

  这(zhè)并不是小鹏G6在营(yíng)销上第一次蹭上特斯拉Model Y。在上(shàng)海车展前一天,小鹏汽车官(guān)微发(fā)布“事实求是,不要想(xiǎng)Y”的小鹏G6预热视频,疯狂输出了特(tè)斯拉 Model Y的槽点(diǎn):

  装修房(fáng)子不(bù)够(gòu),还要(yào)装修(xiū)车吗?

  明明有大屏,导航还要(yào)用手机支架;

  号称智能(néng)车,却听(tīng)不懂人话;

  女儿会打酱油(yóu),加(jiā)价的“智能软件(jiàn)”还没上马;

  说好的续航,跑起来缩水拉垮;

  班(bān)都上完了,电(diàn)还没充满,真想开(kāi)骂(mà)。

  在(zài)视(shì)频下方,小鹏汽(qì)车(chē)还求生欲(yù)满满地评论:“但(dàn)还是respect,感谢所有可(kě)敬的(de)友商,激励(lì)我们不断做得更好。”

  有网友在(zài)下方(fāng)评(píng)论,这则视(shì)频“简直(zhí)是骑在Model Y脸上(shàng)输出”。还有不少小鹏的粉丝感(gǎn)叹,小鹏的营销团(tuán)队终于开窍了吗?

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  营销频频翻(fān)车(chē)遭(zāo)群嘲(cháo)

  作为(wèi)新(xīn)势(shì)力中最早实(shí)现交付和上市的“三傻”,很多人都不明白(bái),为什么小鹏从曾(céng)经的销量领先(xiān)到如今一步步被反超?

  小鹏侮辱特斯(sī)拉?请(qǐng)来两大营销高手,这波造势还(hái)是(shì)翻车了

  说到产品(pǐn)实(shí)力,小(xiǎo)鹏(péng)其实(shí)并不(bù)比蔚来、理(lǐ)想差。但营销方(fāng)面,小(xiǎo)鹏确实有(yǒu)些拉胯了。

  和传(chuán)统车企不同,对于还没能实现盈利的新势(shì)力来说,营销是(shì)一门必(bì)修课,也是一个技术活。比(bǐ)如马斯克、李斌、李想等新势力创(chuàng)始人,多(duō)年来一(yī)直活跃在各大社交媒体(tǐ),为各自品(pǐn)牌营销(xiāo)和公关,冲(chōng)锋(fēng)陷阵。

  相比(bǐ)之下,小(xi白面水鸡是几级保护,白面水鸡是保护动物吗ǎo)鹏(péng)的创始(shǐ)人就要低调许多了。但(d白面水鸡是几级保护,白面水鸡是保护动物吗àn)小鹏汽车自己,却是一点都不(bù)低(dī)调。虽(suī)然说新势力口(kǒu)碑基本上都(dōu)呈现出(chū)两极分化(huà),但小鹏口(kǒu)碑负(fù)面的原因(yīn),大多数(shù)都是(shì)在营销上。

  一直以来,网上都存(cún)在对小鹏的营销都存在讨(tǎo)论。甚(shèn)至(zhì)知乎上还有一个问题:小(xiǎo)鹏汽车(chē)的营销为什么这么拙(zhuō)劣?

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯拉?请来两大营销(xiāo)高手(shǒu),这波(bō)造势还(hái)是翻(fān)车了

  虽然目(mù)前这个问题因(yīn)为提问(wèn)不够客(kè)观,已经被知乎(hū)关闭。但问(wèn)题(tí)下面(miàn)依旧能看(kàn)到不少回答吐槽(cáo)。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请来(lái)两大营销高手(shǒu),这波造(zào)势还是翻车了

  除了上图中知乎网友(yǒu)列举的“笨(bèn)拙营(yíng)销”,小鹏(péng)还有不少营(yíng)销引起网(wǎng)友争议。比如2020年(nián)8月(yuè),小(xiǎo)鹏刚登录美股(gǔ)后不久,就有微博网友爆料小鹏P7的推送广告(gào)低(dī)俗营销。该(gāi)广告封面(miàn)为一名女性从小鹏P7副驾驶座下车的(de)图片,并配有“有(yǒu)了小鹏P7,偷吃再也不怕被发现!”的广告语。即(jí)便点(diǎn)进去的内容实际讲的是偷吃零食,但还是遭到不(bù)少网(wǎng)友吐槽“擦边球(qiú)”。

  去年10月,何小鹏在微博上分享的一则故事,也被(bèi)网友质疑是温情营销而翻车。博文中,何小鹏称,一为西(xī)安的G3老车主置换G9,但没和女儿商量(liàng),女儿对G3很有感情(qíng),非常不舍,在现场泣不(bù)成声。用(yòng)纸巾写下一段话留在车里(lǐ)。这张(zhāng)纸巾被工作(zuò)人员发现后,大家相继传(chuán)阅,在一天内(nèi)传遍整个公司......

  小(xiǎo)鹏侮辱特(tè)斯拉?请(qǐng)来两(liǎng)大营(yíng)销高手(shǒu),这波造势还是翻(fān)车了(le)

  何(hé)小鹏借(jiè)此表(biǎo)示,这张(zhāng)纸条激励了他们很(hěn)多人,老车主(zhǔ)的支(zhī)持让他们更加坚信做这件事(shì)情很有意义,后续还(hái)要更加(jiā)努力,提升所有小鹏(péng)车主的满(mǎn)意度(dù)。

  虽然整个故事(shì)非常温情感(gǎn)人,但网友却不买账,认为这个(gè)营销(xiāo)故事(shì)编的有些过了。

  小鹏侮辱特(tè)斯(sī)拉?请(qǐng)来两大营(yíng)销高(gāo)手,这(zhè)波(bō)造势(shì)还是翻车了(le)

  小鹏的口碑(bēi),也在这一(yī)次次翻车的(de)营销中,急(jí)速滑坡(pō)。

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  去年巨亏91亿,业绩承压(yā)

  王凤(fèng)英(yīng)能(néng)救得了(le)小(xiǎo)鹏(péng)吗?

  如今,摆在小鹏面前(qián)最大的(de)问(wèn)题,是业绩压力(lì)。

  2022年,小鹏(péng)汽车可以说(shuō)是“最惨的新势(shì)力(lì)”。小鹏汽车(chē)2022年收入(rù)268.6亿(yì),同比增长28%。但相比上一年度(2021年)259%的增(zēng)幅,失速颇(pǒ)多。

  2022年全年,“蔚小理”均未(wèi)能完(wán)成年初(chū)定下的(de)销量(liàng)目标。表现最弱的是(shì)小鹏汽车,去(qù)年销量约为12.07万辆,目标(biāo)完成(chéng)率仅为48.28%,远远(yuǎn)低于其它造车新势力。

  其原(yuán)因(yīn)就在(zài)于(yú),被小鹏寄予厚望(wàng)的新(xīn)车型小鹏G9,并没(méi)有像(xiàng)预想中一样(yàng),成为继小鹏P7之后的另一爆款。在上(shàng)市后不久,G9就(jiù)因(yīn)为冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价格,被网(wǎng)友吐槽不断(duàn),甚至还传出发(fā)布会(huì)后大面积(jī)退单(dān)的消息。

  更加严峻的是,小(xiǎo)鹏(péng)的(de)亏损还在(zài)持续扩(kuò)大,净亏损(sǔn)从(cóng)2021年的48.63亿,扩大至91.4亿,平均每天要亏(kuī)2500万(wàn)元,亏损规模创下了2018年以来新(xīn)高。

  其中很大原因,在(zài)于(yú)小鹏(péng)对成本控制的(de)不到位。通过(guò)相关数据的对比可以(yǐ)发现(xiàn),“三傻(shǎ)”中营收规模最低的小(xiǎo)鹏汽车,投入(rù)的销售(shòu)、一(yī)般行政开支却(què)比(bǐ)理想还高,销管费用率更是位居“三傻”之首。2022年(nián),小鹏的销管(guǎn)费用率达到24.9%,理想仅为12.5%,一向在销售管理费用(yòng)投入(rù)较高的蔚来(lái)也低(dī)于小鹏的水平,为21.4%。这(zhè)对于平均售价还(hái)不到24万的小鹏汽车来说,显然是不合理的。

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉(lā)?请来两大营(yíng)销高手(shǒu),这波造势还是翻车了(le)

  何(hé)小鹏应(yīng)该也意识到了问(wèn)题。去年10月,小鹏开始内部组织结构调(diào)整。今年1月,引入前长城汽车总裁(cái),“铁(tiě)娘(niáng)子(zi)”王凤英和原吉利汽车高管易寒。其中(zhōng)王(wáng)凤(fèng)英担(dān)任(rèn)总裁,主要(yào)负责(zé)小鹏汽车(chē)的产品规划、产(chǎn)品矩阵和销(xiāo)售体系;易寒担任营(yíng)销副总,负责(zé)市场(chǎng)营销和公关传播工作。

  这(zhè)两位都是善(shàn)于营销的高(gāo)手。两(liǎng)位(wèi)营销(xiāo)高手(shǒu)加(jiā)入后,小(xiǎo)鹏的营销风格的确有了惊(jīng)人的变化。但仅(jǐn)靠营销,能否让(ràng)小鹏,真(zhēn)正走出如今(jīn)的困境(jìng)吗(ma)?

  新官上任三把(bǎ)火(huǒ),王凤英(yīng)加入小鹏后,第一把火就是立下(xià)一个大(dà)Flag:“三年小鹏销(xiāo)量达(dá)百万级(jí)别,五(wǔ)年(nián)小鹏市值达千亿美元”。

  但小鹏(péng)今年第(dì)一季度的成绩(jì)单,却给(gěi)了(le)王(wáng)凤英很大的压力。

  2023年以来,小鹏汽车(chē)的销量不断下滑。今(jīn)年(nián)1月,小鹏汽(qì)车共交付新(xīn)车5218辆,环比下跌近60%;2月,在国内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场开始(shǐ)回暖,众(zhòng)多新势(shì)力交付同比(bǐ)增长(zhǎng)的情况下,小鹏却依旧销量(liàng)不佳(jiā),仅交付(fù)新车6010辆,同比下滑(huá)3.45%。3月(yuè)虽然(rán)交(jiāo)付了(le)7002辆新车(chē),但同比却下降了54.57%。整(zhěng)个(gè)第一季度累计(jì)交付18230辆(liàng),仅(jǐn)完成(chéng)了全年销售目标的不到10%。

  王凤英要(yào)想实现(xiàn)她定下的目(mù)标,就意味着(zhe),在接下来的9个月时间(jiān),小(xiǎo)鹏要完成18.1万辆的销售目标(biāo),平均每(měi)个(gè)月必须要卖出2万(wàn)辆,也就(jiù)是要让3月的销(xiāo)售额,翻三倍(bèi)。

  新势力“洗牌”一说,频频被行业内外提及。多位车企高管和创(chuàng)始人也都预测过(guò)未来行业洗牌的惨烈局面。何小鹏自己(jǐ)也(yě)认为:不(bù)管是10万辆一(yī)年,还(hái)是50万(wàn)辆、70万(wàn)辆(liàng)一年(nián)的汽车公司在5~15年(nián)之(zhī)间(jiān)都存活不了。在中国(guó)能够存活的最低都(dōu)会达到每年300万辆(liàng)的(de)规模。

  每年300万辆,不仅是小鹏,也是(shì)目前国内所有新势力都遥不可及的(de)数字。

  今(jīn)年开年以来,随着特斯拉(lā)率先点燃(rán)了价格战的硝烟,各大新势力品牌被迫卷入其中,而以东风汽车为代表(biǎo)的油车(chē)又将价格(gé)战推向一个高(gāo)潮。威马汽车、自游家、爱驰汽车等(děng)新势力品牌甚至在价格战之前,就已经相继倒在洗牌(pái)中。

  在竞(jìng)争更加激烈(liè)的新能(néng)源汽车市场(chǎng)中,背负着巨额(é)亏损造(zào)车的新势力们,谁(shuí)也无法保证,自己不会成为下一个被(bèi)洗(xǐ)牌出(chū)局的车企。

  如今销量还在(zài)持(chí)续掉队的小鹏,又能否活(huó)过洗牌(pái)?

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